Восстановление подводного компонента уже много лет остается одним из приоритетов Военно-морских сил Аргентины. Эта задача рассматривается как стратегически важная для контроля морских пространств, наблюдения за исключительной экономической зоной и сохранения военно-морского потенциала, который страна имела несколько десятилетий назад. В этом контексте, помимо возможного приобретения подержанных единиц, способных временно компенсировать нехватку действующих подлодок, основное внимание по-прежнему сосредоточено на программе закупки новых субмарин с длительным сроком службы.
Среди рассматриваемых вариантов французское предложение на базе класса Scorpène остается одним из наиболее значимых. Хотя процесс выбора по-прежнему открыт и включает и другие предложения, в том числе немецкий проект Tipo 209NG, французская инициатива приобретает дополнительный вес благодаря промышленной, финансовой и логистической поддержке, которую может обеспечить Бразилия — страна, уже эксплуатирующая модификацию этой конструкции и располагающая необходимой инфраструктурой для строительства и обслуживания таких подлодок.
Потребность в новых единицах связана с необходимостью восстановить национальные подводные силы после многих лет простоя подводного флота — состояния, которое достигло критической точки после трагедии с ARA San Juan в 2017 году. Отсутствие этого элемента напрямую ослабляет военно-морские возможности Аргентины и ограничивает ее способность вести наблюдение, контроль и сдерживание на обширных морских пространствах, находящихся под национальной юрисдикцией. Именно поэтому любая программа, направленная на восстановление этого потенциала, приобретает приоритетный характер.
В настоящее время анализ включает несколько международных поставщиков. Среди них выделяются французское предложение, продвигаемое Naval Group на базе класса Scorpène, и немецкий вариант, представленный TKMS с Tipo 209NG. Обе инициативы направлены на удовлетворение аргентинского запроса за счет новых обычных подводных лодок следующего поколения, рассчитанных на высокую оперативную готовность, широкие возможности модернизации и долгий срок эксплуатации — параметры, которые считаются ключевыми для будущей закупки.
Французская альтернатива обладает преимуществами, выходящими за рамки собственно характеристик субмарины. Scorpène задуман как океанская ударная подлодка с современной архитектурой и высоким потенциалом дальнейшего развития. Предлагаемая конфигурация включает технологии, соответствующие самым современным стандартам для этого класса платформ, что позволяет рассчитывать на ее эксплуатацию в течение нескольких десятилетий.
Одним из главных отличий этого варианта может стать роль Бразилии. Как основной представитель военно-морской оборонной промышленности Южной Америки, страна реализовала одни из самых масштабных программ в регионе, включая Программу развития подводных лодок PROSUB и Программу фрегат класса Tamandaré. Несмотря на различия в политических подходах двух правительств, визит министра обороны Бразилии Жозе Мусиу Монтейру в Буэнос-Айрес в конце мая 2026 года, где он провел двустороннюю встречу со своим аргентинским коллегой, генерал-лейтенантом Карлосом Альберто Прести, был воспринят как новый сигнал сближения между двумя странами. На этом фоне Бразилия выглядит участником, способным предоставить не только промышленный опыт, но и государственную поддержку в рамках возможной схемы финансирования французского предложения.
Эта роль Бразилии опирается на накопленный опыт реализации PROSUB. Военно-морские силы страны уже ввели в строй дизель-электрические подлодки Riachuelo (S40), Humaitá (S41), Tonelero (S42) и в ближайшее время планируют пополнить флот лодкой Almirante Karam (S43). Все они созданы на основе конструкции Scorpène. Параллельно в Бразилии сформировался значительный промышленный и ремонтный кластер вокруг базы подводных лодок Ilha da Madeira в составе военно-морского комплекса Итажаи в Рио-де-Жанейро, который предназначен для поддержки этой программы. В случае закупки Аргентиной эти мощности могли бы быть использованы и ею, что позволило бы сохранить высокий уровень загрузки предприятия в ближайшие годы и одновременно укрепить двустороннее промышленное сотрудничество.
Еще один плюс этого варианта связан со стоимостью жизненного цикла будущих аргентинских подлодок. Возможность строить будущие единицы в Бразилии снизила бы расходы по сравнению с полной сборкой во Франции. Кроме того, крупный ремонт, модернизация и техническое обслуживание могли бы выполняться на бразильских предприятиях, без необходимости перегонять субмарины в Европу. Это существенно сократило бы логистические и эксплуатационные издержки на протяжении всего срока службы лодок и одновременно повысило бы их доступность.
В настоящее время процесс оценки остается открытым и официального решения нет. В 2024 году Аргентина подписала с Францией письмо о намерениях по приобретению подводных лодок Scorpène, построенных Naval Group, а Германия представила свое предложение по Tipo 209NG при поддержке государства для облегчения финансирования. Однако в начале 2026 года аргентинское правительство заявило, что в переговорах нет конкретного продвижения, оставив оба варианта в зоне анализа. В этом контексте сочетание французского предложения, промышленного потенциала Бразилии и возможной схемы финансирования при поддержке бразильского государства делает франко-бразильскую ось одним из наиболее значимых факторов в будущем программе восстановления подводной мощи Военно-морских сил Аргентины.