Китайская компания Build Your Dreams (BYD) демонстрирует беспрецедентное расширение на бразильском рынке. В прошлом году её продажи выросли на 47%, увеличившись примерно с 76 000 до более чем 112 000 единиц. Согласно данным Национальной федерации дистрибьюторов (Fenabrave) на начало этого года, китайская компания закрепила лидерство в сегменте электрифицированных автомобилей с долей 5,59% на бразильском рынке и 111 683 зарегистрированными постановками на учёт.
В сегменте электромобилей BYD сосредоточила 72% рынка — 57 089 единиц, тогда как в сегменте гибридов она лидировала с долей 27%, почти 12 000 автомобилей. Вице-президент BYD Brasil Александе Бальди считает, что 2025 год стал для компании лучшим за всю историю наблюдений, и объясняет это высококонкурентным модельным рядом компании, а также быстрым расширением сети дилерских центров.
В марте 2026 года BYD лидировала по продажам в ряде городов Бразилии, таких как Салвадор, Сан-Луис, Масейо, Ресифи, Форталеза, Натал и Бразилиа, а в штатах Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро заняла второе место.
Комментируя это явление, Тайлер Ли, президент BYD в Бразилии, заявил в интервью CGTN:
«Устойчивый успех Dolphin Mini отражает трансформацию в поведении бразильского потребителя, который всё чаще признаёт электрификацию как жизнеспособную, эффективную и устойчивую альтернативу».
У китайской компании в штате Баия на северо-востоке Бразилии находится производственный завод, который, по данным национальных властей, усилил возможности по удовлетворению растущего локального спроса. В качестве примера можно привести модель Dolphin Mini, которая стала первым электромобилем, достигшим лидирующих позиций в месячных продажах в Бразилии.
Продвижение BYD в Бразилии уже не ограничивается автомобильным сегментом. В начале этого месяца, в сфере городской мобильности, BYD начала эксплуатацию своих поездов монорельса на линии 17-Ouro метро города Сан-Паулу. Это первая эксплуатация технологии SkyRail в Латинской Америке. Выход на железнодорожный сектор прорабатывается с 2020 года и предполагает адаптацию как вагонов, так и существующих балок. Поезда работают в полностью автоматизированном режиме, не требуют машиниста и оснащены системой сигнализации, позволяющей осуществлять связь между каждой единицей в реальном времени.
Сеть, обслуживаемая этими поездами, соединяет аэропорт Конгоньяс, второй по значимости в Бразилии (для внутренних рейсов), на юге Сан-Паулу, с городской метро- и железнодорожной системой. Маршрут имеет протяжённость 6,7 км и предусматривает восемь станций, способных перевозить 100 000 пассажиров в день. Флот состоит из 14 поездов, из которых 11 уже находятся в Бразилии, а ещё три прибудут в ближайшие месяцы. Вагоны оснащены кондиционерами, полной доступностью для маломобильных пассажиров и панорамными окнами, среди прочих особенностей.
Выходя на рынок высокотехнологичного железнодорожного транспорта, китайская компания демонстрирует стремление позиционировать себя как комплексного поставщика устойчивой мобильности для крупных городов Латинской Америки. Линия 17-Ouro — не изолированный проект, а пример потенциала проектов сотрудничества с Китаем в сфере инфраструктуры.
Расширение BYD в Бразилии открывает окно возможностей для всей Латинской Америки: реализовывать инфраструктурные проекты, которые резко улучшат городскую и агломерационную связанность с использованием передовых технологий, меньшего экологического воздействия и, потенциально, более эффективных операционных затрат, чем у традиционных систем. Однако этих результатов не удастся достичь автоматически. Переход от покупки частных автомобилей к внедрению полноценных транспортных систем — таких как монорельс Сан-Паулу — зависит от технических, институциональных и планировочных возможностей местных и национальных властей. Таким образом, обещание интегрированной электрической мобильности станет не только предпринимательским вызовом для BYD, но и испытанием для государств Латинской Америки. Разработка устойчивых коридоров, обеспечение передачи технологий, регулирование тарифов и, прежде всего, интеграция этих новых систем с существующими транспортными сетями потребуют инвестиций в человеческий капитал и управление, которые сегодня неоднородны и во многих случаях относятся к слабым сторонам региона.
Источники:
https://espanol.cgtn.com/news/2026-04-03/2039904115774050305/index.html
https://espanol.cgtn.com/news/2026-04-02/2039552156571389954/index.html
Камила Цянь имеет степень в области социальной коммуникации Университета Буэнос-Айреса (UBA), специализацию в области современных китайских исследований (UNLa) и в настоящее время является кандидатом на написание диссертации в рамках магистерской программы по исследованиям в области социальных наук на факультете социальных наук (FSOC—UBA). Она является университетским профессором и в настоящее время координирует специализацию по современным китайским исследованиям в Национальном университете Лануса (UNLa) и магистерскую программу по связям с Китаем (UNPAZ). Она также является генеральным секретарем Китайско-латиноамериканского совета (BLCU). Области экспертизы: международная коммуникация, геополитика, академическое сотрудничество, университеты, инициатива «Один пояс, один путь» и Латинская Америка.